近期，集運(yùn)市場(chǎng)低迷，但該行業(yè)出現(xiàn)了一系列的反?，F(xiàn)象。

現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍在下跌，貨主簽訂年度合同的價(jià)格比去年大幅下降，進(jìn)口需求仍繼續(xù)受到高庫(kù)存的拖累，一大批新船正在沖擊市場(chǎng)。

然而，集裝箱航運(yùn)業(yè)似乎并沒有為即將到來(lái)的風(fēng)暴做準(zhǔn)備，它的表現(xiàn)并不像一個(gè)面臨迫在眉睫的危機(jī)的行業(yè)。         

班輪公司包租集裝箱船的費(fèi)用在今年早些時(shí)候跌至谷底，現(xiàn)在正在上漲，租期也在延長(zhǎng)。         

最近幾周，閑置的集裝箱船數(shù)量有所減少。班輪公司繼續(xù)在二手市場(chǎng)購(gòu)買更多的船只。甚至一些原本即將被送拆的船舶也緊急叫停了交易，轉(zhuǎn)而被送到了二手船舶買賣市場(chǎng)。         

此外，預(yù)期的拆船海嘯也尚未發(fā)生。今年迄今為止，舊船的拆解數(shù)量低于預(yù)期，與此同時(shí)集裝箱航運(yùn)公司正在向船廠訂購(gòu)更多新船。

去年10月，航運(yùn)咨詢公司Drewry提出，今年將有60萬(wàn)TEU的運(yùn)力被報(bào)廢。這將是自2016年韓進(jìn)公司破產(chǎn)以來(lái)的第二高拆解水平。         

Alphaliner 預(yù)計(jì)今年 1 月份的拆船量將“飆升”至 350,000TEU；赫伯羅特在3 月 2 日的最新財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2023 年將報(bào)廢 900,000 teu運(yùn)力的船舶。

近期有航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar指出，運(yùn)價(jià)暴跌后可能會(huì)有超過400艘船舶面臨拆解。         

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“基本在所有航線上，現(xiàn)貨市場(chǎng)已經(jīng)從高昂運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)向虧損。在2023年至2024年，運(yùn)力管理將成為運(yùn)營(yíng)商的首要議程。”         

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar稱，175艘集裝箱船將于2023年“退役”，2024年將增至220艘。因此，在未來(lái)兩年內(nèi)，共有395艘集裝箱船（相當(dāng)于略高于100萬(wàn)TEU的運(yùn)力）將從全球船隊(duì)中撤出。         

在過去兩年內(nèi)，幾乎沒有船舶拆解。據(jù)Braemar集裝箱分析師喬納森·羅奇（Jonathan Roach）表示，積壓的船舶拆解需求，加上嚴(yán)格的碳減排監(jiān)管規(guī)則和大量的新船交付，都將在未來(lái)幾年推動(dòng)集裝箱船舶的拆解。         

鑒于集裝箱行業(yè)的需求下降，以及集裝箱運(yùn)輸船舶數(shù)量的下降，全球船隊(duì)的大掃除似乎有利于供需平衡。         

但反常的是，至少目前船舶拆解市場(chǎng)并沒有像預(yù)想般活躍，數(shù)據(jù)顯示，近期并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的船舶拆解活動(dòng)。       

甚至，MSC近期還在拆船市場(chǎng)上購(gòu)買了兩艘產(chǎn)于1999年（船齡高達(dá)24歲）的老舊船舶，可見其對(duì)運(yùn)力的渴求程度。

原本我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)將旗下的兩艘1999年建造（現(xiàn)在已經(jīng)24歲）的集裝箱船舶EVER UBERTY 和EVER UNIFIC輪推到拆船市場(chǎng)，但MSC突然殺出將這兩艘船舶直接買下并準(zhǔn)備繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

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