10月2日下午16點50分左右，愛琴?；鶃啀u以北12.5海里處，一艘名為LUNA MAERSK的集裝箱船舶上的一個集裝箱突發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致該輪不得不中斷航程返回比雷埃夫斯港。

本次事故發(fā)生在周一晚些時候，當(dāng)時這艘名為Luna Maersk的2002年建造的4258 teu集裝箱船舶正在從比雷埃夫斯到塞薩洛尼基的愛琴海上航行。集裝箱起火時，Luna Maersk正在愛琴海的基亞島以北12.5海里(23.2公里)處。根據(jù)希臘海岸警衛(wèi)隊方面提供的消息顯示，該輪上的一個集裝箱突發(fā)火災(zāi)，隨后該輪不得不中斷了航行。希臘海岸警衛(wèi)隊方面進(jìn)一步表示，事故發(fā)生后，該輪的海員采取了滅火和冷卻措施，使得火勢“已經(jīng)得到了控制”。
“集裝箱內(nèi)的火似乎已經(jīng)熄滅，火勢沒有蔓延到鄰近的箱子。”盡管如此，這艘船隨后還是掉頭返回比雷埃夫斯，并要求一艘消防船提供援助。

公開資料顯示， Luna Maersk輪入級LR，入Britannia P&I船東互保協(xié)會。
目前并不知道該輪起火的原因。不過如上文所述，本次火災(zāi)起源于一個集裝箱，不排除又是危險貨物導(dǎo)致的火災(zāi)。在過去十年中,集裝箱船火災(zāi)出現(xiàn)令人不安的上升趨勢,造成大量人員傷亡和全部損失。根據(jù)2023年《安聯(lián)安全和航運(yùn)審查報告》,在過去五年中,據(jù)報集裝箱船發(fā)生了64起火災(zāi)。估計每隔60天就會發(fā)生一次嚴(yán)重的船舶火災(zāi)。造成這些火災(zāi)的關(guān)鍵因素之一是未申報、錯誤申報或托運(yùn)人未妥善包裝的危險貨物。

盡管有關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)娜婧兔鞔_的國際和國家條例,但這些貨物仍然沒有申報或根本沒有申報,這使偵測工作復(fù)雜化,可能導(dǎo)致船舶起火并使消防更具挑戰(zhàn)性。2022年,海上火災(zāi)事件比上年激增17%以上。國際海上保險聯(lián)盟(IUMI)目前在國際海事組織提出開展一項倡議，以幫助防止集裝箱船上的火災(zāi)并提高其滅火能力。另外，保險公司慕尼黑再保險(Munich Re)與美國國家貨運(yùn)局(NCB)和美國海岸警衛(wèi)隊(US Coast Guard)合作，啟動了一項計劃，以解決航運(yùn)日益嚴(yán)重的貨物火災(zāi)問題。該計劃包括使用NCB和海岸警衛(wèi)隊危險貨物檢查收集的數(shù)據(jù)，并將其與慕尼黑再保險的預(yù)測分析能力相結(jié)合。近日，世界航運(yùn)理事會WSC表示，盡管業(yè)界和政府作出了努力,但沒有申報的危險貨物,或申報或標(biāo)簽不正確的危險貨物,仍然在繼續(xù)引起火災(zāi)和爆炸,造成船員和運(yùn)輸人員受傷和死亡。為了應(yīng)對這一持續(xù)的安全挑戰(zhàn),代表班輪運(yùn)輸公司的世界航運(yùn)理事會正在采取進(jìn)一步行動,為貨物篩選和檢查制定一個共同的行業(yè)程序。

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