對(duì)講機(jī)鋰電池著火！5萬(wàn)噸級(jí)油輪駕駛臺(tái)被燒毀，損失300萬(wàn)美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年11月9日，National Transportation Safety Board（NTSB）就2022年11月13日“S-Trust”油輪火災(zāi)事件發(fā)布事故調(diào)查報(bào)告。

2022年11月13日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)30分左右，一艘?？吭诿绹?guó)路易斯安那州的Baton Rouge Genesis Port Allen 碼頭的S-Trust油輪駕駛臺(tái)突發(fā)意外起火，本次事故雖然最終沒(méi)有人員傷亡及污染。但在本次事故中，該輪的駕駛臺(tái)被嚴(yán)重?fù)p毀，導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及警報(bào)系統(tǒng)均損壞，無(wú)法修復(fù)。此次事故對(duì)該船舶造成了約300萬(wàn)美元損失。   

根據(jù)最新發(fā)布的事故調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)，該輪?？吭诖a頭進(jìn)行卸貨作業(yè)，當(dāng)時(shí)駕駛臺(tái)駕駛臺(tái)無(wú)人值守。當(dāng)天下午大約15點(diǎn)30分左右，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)無(wú)法在其辦公室內(nèi)監(jiān)測(cè)到駕駛臺(tái)攝像頭畫(huà)面，隨即前往駕駛臺(tái)檢查并發(fā)現(xiàn)已起火。后經(jīng)過(guò)該輪奮力撲救，15點(diǎn)50分，火被撲滅。

根據(jù)最新發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15點(diǎn)27，錄像顯示，該輪通訊臺(tái)出現(xiàn)一道橙色閃光，隨后冒出煙霧，并不斷加重。據(jù)悉，此處置有手持無(wú)線電的電池和充電器。

15點(diǎn)29分，在相同區(qū)域出現(xiàn)第二次橙色閃光，隨后一個(gè)物體起火，并飛落到地面繼續(xù)燃燒。7分鐘后，火勢(shì)加重，導(dǎo)致攝像鏡頭無(wú)法拍攝到之后的畫(huà)面。

事后，調(diào)查人員在出現(xiàn)閃光區(qū)域發(fā)現(xiàn)鋰電池充電器及鎳氫電池充電器殘骸中有三塊電池殘骸，分別為一塊鎳氫電池和兩塊鋰電池，其中鎳氫電池及一塊鋰電池的電池芯均被找到，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)另一塊鋰電池的電池芯。

鋰離子電池爆炸通常是由熱失控引起的，熱失控是一種化學(xué)反應(yīng)，可導(dǎo)致電池著火和爆炸。如果損壞、短路、過(guò)熱、有缺陷或過(guò)度充電，就可能導(dǎo)致鋰電池電芯自發(fā)熱失控。鋰電池電芯熱失控產(chǎn)生的熱量可超過(guò)1100華氏度，很容易導(dǎo)致附近任何可燃物質(zhì)被點(diǎn)燃。    

調(diào)查人員經(jīng)過(guò)調(diào)查分析得出結(jié)論認(rèn)為，此次火災(zāi)是由通信臺(tái)上另一塊可能已被大火完全燒毀而丟失的鋰電池芯熱失控而引起的。因此，調(diào)查人員無(wú)法檢查丟失爆炸電池芯以確定最初熱失控的確切原因。

NTSB提醒船上一定要注意鋰電池帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)：1) 遵循制造商關(guān)于維護(hù)和保養(yǎng)鋰電池的說(shuō)明；2）妥善處理?yè)p壞電池；3）避免在無(wú)人監(jiān)管的環(huán)境中充電；4）使電池和充電器遠(yuǎn)離熱源和易燃材料。如果鋰電池失火，可以嘗試使用水、泡沫、二氧化碳或其他設(shè)計(jì)用于A類(lèi)火災(zāi)的干粉滅火劑滅火。如果電池著火無(wú)法撲滅，應(yīng)嘗試讓電池以可控的方式燃燒，包括觀察附近其他可能發(fā)生熱失控的電池，并移除其他可能著火的可燃物。

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