很多媒體都在誤導(dǎo)搬運包括今天對馬士基所謂繼續(xù)紅海航線的報道，剛剛我等來了真正丹麥當(dāng)?shù)貢r間1月2日下午4點半的官宣，經(jīng)過48小時重新評估后的馬士基的決定：暫停所有紅海/亞丁灣航行！所以一定要關(guān)注對的人，航運不迷路，而且本人堅持日更專業(yè)獨立及時準(zhǔn)確和利他的免費輸出。所以智慧的你一定要關(guān)注我的“最航運”公眾號/視頻號以及“最航運丹尼斯”抖音號獲取一手資訊和行業(yè)邏輯框架見解。有航運物流貨代或其它方要合作的話也可以聯(lián)系我微信：forclear。從12月4號到12月15號再到18號直到現(xiàn)在，一路以來這個極端突發(fā)事件沖擊驅(qū)動對全球集裝箱班輪運營系統(tǒng)造成的繞航新結(jié)構(gòu)所帶來的系統(tǒng)行為輸出的變化比如運價跳漲的發(fā)展走向都在最航運當(dāng)初的預(yù)測路徑之中。

1/ 續(xù)我昨天推送 最航運 | 再次突發(fā)“馬士基杭州”被二次襲擊！馬士基重新評估風(fēng)險暫停紅海航行48小時！剛剛，馬士基官網(wǎng)更新！暫停所有通過紅海/亞丁灣的過境，直至另行通知！跟我們今天所一直在觀察的船舶動態(tài)也是一致的，截圖來自船視寶。所以不要輕易相信一些標(biāo)題黨媒體的報道和搬運新聞。馬士基表示：繼12月30日發(fā)生的涉及我們船只“馬士基杭州”號的事件后，我們決定暫停所有通過紅海/亞丁灣的航行，直至另行通知。我們正在對該事件進行調(diào)查，并將在進一步評估不斷變化的情況時，繼續(xù)暫停該地區(qū)的所有貨物運輸。對于對我們的客戶最有意義的情況，船只將被改道繞過好望角繼續(xù)航行。具體以官方英文報道和事實為準(zhǔn)。

2/ 赫伯羅特發(fā)言人：我們繼續(xù)繞好望角航行，避開紅海，直到1月9日，然后再重新評估。這也一定程序上代表了其它觀望船公司的態(tài)度，以及重新評估時間間隔的拉長代表全球集運聯(lián)盟繞航新結(jié)構(gòu)保持或一定程度上再加強之勢。

3/ 達飛剛剛在其網(wǎng)站上發(fā)布，自1月15日起，其從亞洲到地中海地區(qū)的集裝箱運費將比1月1日提高100%。截至1月15日，也就是在始發(fā)港裝貨的日期，在另行通知之前，F(xiàn)AK將從1月1日的3000美元上調(diào)至6000美元。

4/ 關(guān)于“馬士基杭州”輪后續(xù)
不少人問，因為滿載著中國貨物。單獨列出來一點來講，中間AIS沒有更新，現(xiàn)已繼續(xù)航行北上準(zhǔn)備通過蘇伊士運河，截圖自船視寶。

5/ 關(guān)于護航效果觀點不變
我在18號的推送第14點當(dāng)中就有事先預(yù)言，“14/ 我是最航運丹尼斯，個人認為先不說美方不好操作在發(fā)稿前也未真正達成聯(lián)盟執(zhí)行，現(xiàn)實問題是即使建立了海軍護航系統(tǒng)，但這樣也會減緩貿(mào)易航線并吸收有效運力?？赡軓臅r間上，這是比從非洲繞行更好的替代方案，但是一方面這些護航艦隊的組建需要時間，并不是理想持久的長期解決方案，效果和覆蓋面也未知。”
再進一步講，“馬士基杭州”的二次被襲事件表明還沒有建立一個有效的保護機制，以保證通過曼德海峽的航行自由，消除或大大降低該地區(qū)的襲擊風(fēng)險。沒有建立有組織的海軍護航或護航系統(tǒng)，也沒有消除或主動應(yīng)對陸基威脅。目前，我們能看到的很大程度上是成功攔截空中武器的能力，以保持蘇伊士航線至少對部分航運開放。但這顯然還不夠，這表明美國在平衡其保護航行自由的愿望，同時尋求避免將以色列-哈馬斯戰(zhàn)爭升級為全面的地區(qū)沖突方面面臨著困難。只要美國更廣泛的目標(biāo)與保護航運的目標(biāo)相沖突，并且有效的保護機制未能實現(xiàn)，集裝箱船特別是聯(lián)盟遠東-西北歐/地中海航線就會繼續(xù)改道去繞更長的好望角航線，形成新的結(jié)構(gòu)勢能。

6/ 事件根源，紅海局勢正變得更加緊張復(fù)雜，個人觀點參與方越多就會越利益交織又割裂，暫時無解不容易很快結(jié)束。
新動態(tài)：
- 伊朗：緊張局勢加劇，伊朗向紅海部署軍艦，阿爾博茲號軍艦進入曼德海峽。這導(dǎo)致油價周二一定程度的上漲，因為這條全球運輸關(guān)鍵水道的局勢緊張加劇。通過霍爾木茲海峽獲得全球20%的石油供應(yīng)也面臨風(fēng)險。
- 印度：為了確保曼德海峽與印度海岸之間的通信及航運安全，防止近來頻繁針對商船進行的導(dǎo)彈襲擊，印度海軍目前已經(jīng)派出5艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、1艘補給艦、1架波音P-8反潛巡邏機和1架 “海上衛(wèi)士”無人機。 

7/ 結(jié)構(gòu)勢能：再次強調(diào)，全球集裝箱定期班輪航運網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜交織聯(lián)動且結(jié)構(gòu)變化延遲嚴重的體系。我們所表面觀察到的系統(tǒng)行為是由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)所決定的。從系統(tǒng)行為輸出比如運價的歷史變化去推演運價的未來走勢而不關(guān)注其系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化是很難預(yù)測準(zhǔn)確的。這次運價跳漲是因為也門襲擊這個事件輸入驅(qū)動造成了聯(lián)盟船公司歐地線全部繞航這個核心結(jié)構(gòu)的變化。如下圖在之前所有聯(lián)盟船公司西北歐/地中海航線決定繞行好望角已經(jīng)形成的結(jié)構(gòu)勢能到正常結(jié)構(gòu)即使沒有新的干擾也需要時間來恢復(fù)。再加上也門不時的襲擊干擾，那這個向上的勢能在節(jié)前會繼續(xù)存在。如果蘇伊士/紅海航道中斷持續(xù)，那也將持續(xù)溢出到其它航線。我已經(jīng)反復(fù)提醒了，很多人到目前為止還沒意識到這場事件所帶來的對集裝箱運輸行業(yè)的深遠影響。然后到時等事件輸入消停后結(jié)構(gòu)勢能才會被慢慢消解。

8/ 關(guān)于缺箱預(yù)警
我在18號的推文已經(jīng)講了，當(dāng)聯(lián)盟船公司決定繞行好望角并執(zhí)行的那一刻起就決定了節(jié)前或更早會出現(xiàn)缺艙缺柜的情況。因為除了船的輪轉(zhuǎn)會拉長空箱也無法及時回來造成全球箱源的不平衡。了解到一家主要的遠洋班輪公司也是表示，已預(yù)租15萬個集裝箱，以抵消在好望角附近較長航程中集裝箱設(shè)備的消耗。據(jù)我了解，二手集裝箱的價格也有約20%的漲幅與事件發(fā)生前對比。船公司也在收緊免箱期的政策來加強空箱回流。

9/ 關(guān)于各種附加費
因為紅海危機，船公司引用提單背面條款特別附加費也好，宣布一系列旺季附加費也好，歐洲和亞洲貨主都面臨著更高的綜合費率，也都將反映在2024的實際結(jié)算運價上。SCFIS最早全面反應(yīng)會在1月8日發(fā)布，大部分附加費和GRI上調(diào)將從1月1日起生效，至少有一家船公司暗示將在1月晚些時候進一步上調(diào)。

10/ 續(xù)上，關(guān)于SCFIS的滯后性，僅供學(xué)習(xí)科普之用，往往滯后二到三周。

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