據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，隨著紅海局勢(shì)不斷升級(jí)，導(dǎo)致以色列的港口貿(mào)易遭受巨大損失。

以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進(jìn)口貨物中，有至少30%需要經(jīng)過(guò)紅海、通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)以色列。當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)，直接經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)30億美元。

根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù)，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢(shì)影響，阿什杜德港進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量銳減94%，以色列全部海港的轉(zhuǎn)運(yùn)范圍則大幅減少70%。

隨著也門(mén)胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對(duì)以色列船只發(fā)動(dòng)襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進(jìn)出口業(yè)務(wù)中斷，港口運(yùn)營(yíng)完全陷入停滯。

據(jù)了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？冢彩窃搰?guó)通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一，汽車(chē)進(jìn)口占埃拉特港全部利潤(rùn)的75%以上。

在紅海局勢(shì)升級(jí)之前，埃拉特港有大約50000輛新車(chē)，但之后由于航運(yùn)中斷，就再也沒(méi)有新的車(chē)輛進(jìn)口。

如果紅海緊張局勢(shì)長(zhǎng)期持續(xù)，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤(rùn)，進(jìn)一步陷入困境。

由于紅海航運(yùn)危機(jī)，本來(lái)就在供應(yīng)鏈問(wèn)題中苦苦掙扎的汽車(chē)制造商將面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

2023年12月以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河運(yùn)載量出現(xiàn)明顯下滑，上周（1月15日-1月19日）進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河所有船舶總噸日平均值226萬(wàn)總噸，較2023年12月上半月平均值下降49%。
分船型來(lái)看，集裝箱船只和汽車(chē)運(yùn)輸船受沖擊較為明顯，進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船較2023年12月上半月平均值下降82%，汽車(chē)船下降46%。

日前，也門(mén)胡塞武裝成員布海提在接受采訪時(shí)透露，有可能再次對(duì)與日本有關(guān)的船只實(shí)施打擊。

此前，日本郵船和川崎汽船均已決定，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。這意味著幾乎所有大型汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商，都已將亞洲至歐洲的服務(wù)轉(zhuǎn)向繞好望角的較長(zhǎng)航線。

面對(duì)海運(yùn)成本的激增和運(yùn)輸周期的延長(zhǎng)，一些車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始積極應(yīng)對(duì)，尋找替代運(yùn)輸路線，提前安排訂單，以確保生產(chǎn)和供應(yīng)的正常進(jìn)行。

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