據(jù)外媒消息，近日，由于貨運(yùn)量增加和船期持續(xù)不穩(wěn)定，使用那瓦西瓦港（JNPT） 碼頭的印度托運(yùn)人正面臨嚴(yán)重的擁堵問題。

集裝箱卡車司機(jī)進(jìn)提集裝箱的時(shí)間比平時(shí)要長得多，司機(jī)們指出，這個(gè)問題在過去幾周造成了集裝箱裝卸的混亂。

APM Terminals 的印度門戶碼頭（GTI）和DP World的Nhava Sheva國際集裝箱碼頭（NSCIT）擁堵尤其令人擔(dān)憂。“這種擁堵仍在繼續(xù)，導(dǎo)致每個(gè)進(jìn)出NSICT和GTI碼頭的進(jìn)出口和空集裝箱平均延誤6-8小時(shí)，”Nhava Sheva集裝箱運(yùn)營商協(xié)會（NSCOWA）在一份貿(mào)易通知中說。
NSCOWA代表處理本地集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱拖車。該組織指出：“需要注意的是，這些延誤并不是由我們的會員運(yùn)輸商造成的。Nhava Sheva集裝箱貨運(yùn)站（CFS）業(yè)主也抱怨說，他們無法從碼頭清關(guān)貨物，他們指出這對貨主有很大的成本影響。CFSAI強(qiáng)調(diào)了這一擔(dān)憂，指出所有港口碼頭都報(bào)告了高堆場庫存水平。
根據(jù)該協(xié)會的說法：“雖然CFSAI和其他一些利益相關(guān)者每天發(fā)布的交通報(bào)告提高行業(yè)靈敏度，但交通擁堵造成的延誤正在影響整個(gè)進(jìn)出口周期，大大增加了拖車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而影響了最終交付給進(jìn)口商的時(shí)間，也影響了出口到碼頭的連接。”

承運(yùn)人官員表示，這種情況要求在港口和碼頭層面進(jìn)行更好的貨物流動(dòng)規(guī)劃和協(xié)調(diào)努力。

業(yè)內(nèi)消息人士解釋說，由于南部非洲各地的運(yùn)輸時(shí)間較長以及之前?？扛鄣难诱`導(dǎo)致的ETA（預(yù)期到達(dá)時(shí)間）不斷變化，各港口的主要碼頭運(yùn)營商在處理船舶停泊窗口方面面臨困難。
同時(shí)，擁堵不僅限于那瓦西瓦。蒙德拉港也招致集裝箱鐵路公司的不滿，因?yàn)榛疖囍苻D(zhuǎn)速度減慢。那瓦西瓦和蒙德拉共同承擔(dān)著印度集裝箱絕大部分的貨運(yùn)量。因此，提升港口運(yùn)營效率、優(yōu)化物流環(huán)境的舉措都顯得尤為重要。

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