為應(yīng)對(duì)美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風(fēng)險(xiǎn)，部分班輪公司宣布收取相關(guān)附加費(fèi)。

2024年12月24日，赫伯羅特發(fā)布公告稱，該公司將收取停工附加費(fèi)（Work Disruption Surcharge，WDS）和目的港停工附加費(fèi)（Work Interruption Destination Surcharge，WID）。

新費(fèi)用將于2025年1月20日起生效，涵蓋因勞動(dòng)力中斷（labor disruptions）、罷工（strikes）、停工（slowdowns）、騷亂（unrest）、擁堵（congestion）和其他不可預(yù)見的事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。
不過赫伯羅特強(qiáng)調(diào)，只有在發(fā)生供應(yīng)鏈中斷（disruptions）時(shí)才會(huì)收取附加費(fèi)。
此外，新費(fèi)用不適用于2025年1月20日前已經(jīng)在航途中或完成閘口作業(yè)的集裝箱，僅對(duì)2025年1月20日當(dāng)天或之后完成閘口作業(yè)的貨物產(chǎn)生影響。
以下是WDS和WID的具體收費(fèi)要求：

WDS的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：850美元/TEU、1700美元/FEU，適用于所有類型集裝箱。
收費(fèi)范圍為北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲至美國東海岸和墨西哥灣港口，付款方式為按海運(yùn)條款（per sea freight terms）收取。
WID的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：850美元/TEU、1700美元/FEU，適用于所有類型集裝箱。
收費(fèi)范圍為日本、韓國、中國（包含港澳臺(tái)）、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓至美國東海岸和墨西哥灣港口，付款方式為到付（collect）。

此外，以星日前也宣布，將對(duì)所有進(jìn)出美國東海岸和墨西哥灣碼頭的貨物，收取罷工附加費(fèi)（Strike Surcharge），2025年1月10日（進(jìn)港日期）起實(shí)行。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：1000美元/TEU、2000美元/FEU。

據(jù)了解，因國際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）間的勞資矛盾，ILA已于美東時(shí)間2024年10月1日舉行了一次大罷工，涉及美東及墨西哥灣的36個(gè)港口、50000名碼頭工人。這也是自1977年以來ILA的首次罷工。
最終，USMX做出讓步，就ILA成員的薪資達(dá)成初步協(xié)議，工資將在6年內(nèi)增長61.5%，同時(shí)將主合同延長至2025年1月15日。不過，就敏感的碼頭自動(dòng)化等問題，當(dāng)時(shí)并未作出決議。
之后，雙方進(jìn)行了多次談判，但并未就碼頭自動(dòng)化問題達(dá)成共識(shí)，ILA甚至表示“談判破裂”。ILA認(rèn)為，USMX違背了最初的承諾——即不會(huì)討論碼頭全自動(dòng)化或半自動(dòng)化的議題。ILA強(qiáng)調(diào)，工會(huì)將繼續(xù)努力以爭取“一份公平的合同”，罷工是最后的手段。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果資方不就碼頭自動(dòng)化做出讓步，ILA在2025年1月再次罷工的可能性極高。

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