重磅！歐洲10大貨代貨主協(xié)會聯(lián)手向歐盟施壓：嚴查船公司集體豁免權

疫情過后，歐美貨主和物流企業(yè)對于集裝箱班輪公司們的秋后算賬，愈演愈烈！

近日，來自歐洲的十家主流貨主及貨代組織再次聯(lián)名上書：要求歐盟對于導致船公司為所欲為的“聯(lián)盟豁免條例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)進行徹查！

在一份致歐盟執(zhí)行副總裁 Margrethe Vestager 的一封信中，托運人對此前歐盟反競爭委員會認為航運市場競爭激烈且符合 CBER 指導方針的觀點提出異議。

去年以來，包括歐洲最大貨代物流協(xié)會--CLECAT在內(nèi)，多家歐洲貨主貨代組織已經(jīng)開啟了在歐盟內(nèi)部的投訴和申述流程，但其結果似乎并未改變歐洲競爭監(jiān)管機構的立場，歐盟委員會堅稱它正在密切關注班輪航運業(yè)的市場機制。

但是，來自國際運輸論壇 (ITF) 的一份最新報告顯示，歐盟的結論是站不住腳的！歐洲貨主聲稱該報告顯示“全球航線及其聯(lián)盟的行為如何使費率提高了七倍，并減少了歐洲客戶的可用運力”。

這封信指出，這些航線使船公司獲得了 1860 億美元的利潤，利潤率上升至 50%，同時由于時間表可靠性和服務質(zhì)量下降，它們減少了進入歐洲的運力。

托運人認為，這些“超額利潤”可直接歸因于聯(lián)盟集體豁免，以及允許承運人在歐洲貿(mào)易航線內(nèi)運營的“優(yōu)惠條款”。

他們寫道：“監(jiān)管似乎無法適應過去幾年這個市場的重大變化，包括信息標準化和交換的發(fā)展、航運公司對其他供應鏈功能的收購，以及航運公司如何能夠利用這些以犧牲供應鏈的其余部分為代價獲得超常利潤。”

全球托運人論壇表示，歐盟委員會曾評論說這些航線“沒有非法活動”，但 GSF 主任James Hookham說：“我們認為這是因為目前的措辭有足夠的靈活性，允許所有必要的勾結。”

CLECAT 此前已呼吁委員會根據(jù)歐盟競爭規(guī)則，并在聯(lián)合體集體豁免條例 (CBER) 審查的背景下，調(diào)查集裝箱班輪公司集體豁免、垂直整合、整合、數(shù)據(jù)控制和從而形成市場支配地位。CLECAT 總干事 Nicolette van der Jagt 評論說：“集裝箱航運業(yè)垂直整合特別不公平和歧視，因為享受正常競爭規(guī)則豁免的運營商正在利用意外利潤與其他沒有這種豁免權的行業(yè)競爭。”
她補充說：“聯(lián)盟也存在問題，因為更少的承運人導致更少的航線選擇、對運力供應的限制和市場主導地位，這反過來又使一些承運人能夠區(qū)分更大的 BCO、中小企業(yè)和貨運代理——這進而導致每個人的運價都更高。”

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