萊茵河或?qū)⒈黄汝P(guān)閉，歐洲最大集裝箱港口運輸受阻

因萊茵河水位下降，駁船公司開始加征附加費！ 

最新獲悉：近日，駁船運營商Contargo證實萊茵河Kaub河段的水位已經(jīng)下降到47厘米，這是四年來的最低水平，并預(yù)測這周水位將繼續(xù)下降，萊茵河將禁止駁船通行。
萊茵河的低水位已經(jīng)導(dǎo)致了“混亂”，由于吃水限制，駁船的運力僅為20-30%，情況將進(jìn)一步惡化。

據(jù)路透社消息，德國萊茵河的水位當(dāng)?shù)貢r間8月12日受干燥天氣影響再次下降，一些船只無法航行。報道稱，萊茵河貨物運輸雖仍在繼續(xù)，但船只有時被迫空駛3/4，運貨的人常常需要花四艘而不是一艘船的錢來運輸貨物。

Metro Shipping總經(jīng)理MD Grant Liddell 表示：“這是至關(guān)重要的，因為在萊茵河上，鹿特丹、安特衛(wèi)普、德國和波蘭之間有大量的貨物移動。”

“在過去的一個月里，我們一直在把我們通常用駁船運送的貨物轉(zhuǎn)向鐵路，但現(xiàn)在鐵路運力已經(jīng)滿了，因為它不能接受100%的非卡車運輸。因此，如果萊茵河關(guān)閉，卡車運輸是唯一的選擇。”

他說，從駁船轉(zhuǎn)到鐵路運輸會帶來溢價，有消息稱，運輸貨物的成本要高出約50歐元，但與卡車運輸(300歐元)相比，這是合理的。

由于水位低于50cm, Contargo收取的水附加費(LWS)為每20英尺箱589歐元和每40英尺箱775歐元，這一數(shù)字被消息人士稱為“瘋狂”——但運營商并不是唯一一家實施LWS的公司，該消息人士稱，他們分別支付了200歐元和260歐元。

據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士透露：“卡車產(chǎn)能越來越難獲得，但并非不可能，但這當(dāng)然是有代價的。”

“駁船的運力只占總運力的20-30%，這就造成了積壓，在接下來的一周，用戶將從萊茵河轉(zhuǎn)向卡車，至少會獲得25%的溢價。”

對于主要大宗商品而言，關(guān)閉萊茵河將是一場“災(zāi)難”，可能會導(dǎo)致航運公司拒絕使用內(nèi)陸服務(wù)，就像2018年水位達(dá)到25厘米時發(fā)生的那樣。

2017年的數(shù)據(jù)表明，237萬Teu貨物在萊茵河、安特衛(wèi)普和鹿特丹之間移動；2018年降至213萬。一名駁船船主表示：“此前的低水位情況將約23.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱從駁船推到鐵路和公路上，它們還沒有返回。”

由于烏克蘭的危機(jī)，德國正在用駁船來運送急需的煤炭，這導(dǎo)致市場上大約40%的運力減少，現(xiàn)在駁船的運輸受到吃水限制的阻礙。

低水位只是困擾北歐內(nèi)陸水道用戶的一系列問題中最新的一個，此前幾天甚至幾周的延遲已經(jīng)成為常態(tài)。

DP World 歐洲內(nèi)陸和物流副總裁Rob Harrison表示，“極端”低水位將限制貨物裝載能力，從而影響運輸擁堵，再加上深海碼頭對最小掛靠規(guī)模的限制，使得快速交貨更具挑戰(zhàn)性。

Harrison稱：“當(dāng)遇到這樣的威脅時，DP World 內(nèi)陸港口公司會使用多種替代方案來彌補裝載能力的損失，其中包括鐵路和卡車，以確保貨物流通能夠繼續(xù)。”

“在這種情況下，我們租了15輛卡車作為卡車橋，我們已經(jīng)把Krefeld 作為萊茵河下游的臨時樞紐，通過鐵路和卡車連接那里。”

許多業(yè)內(nèi)人士指出，人為造成的氣候變化是低水位越來越頻繁的原因。然而，牛津大學(xué)的Kevin Grecksch博士表示：“氣候模型顯示，中歐/北歐的夏季會更熱、更干燥，這意味著干旱和缺水。”

“對于萊茵河這樣的主要河流，后果可能是可怕的。貨物可能需要通過鐵路或者卡車運往別處，這都造成更多的排放和交通。”

深圳市迅來通國際貨運代理有限公司作為一家以傳統(tǒng)國際物流起家的公司，迅來通團(tuán)隊在物流領(lǐng)域有著超過20年的行業(yè)經(jīng)驗，專業(yè)提供深圳海運拼箱到韓國、海運出口到韓國仁川、海運出口到臺灣，報關(guān)報檢，倉儲配送，代理退稅，貨物保險等服務(wù)專業(yè)代理，歡迎新老客戶詢價！

www.tllm88.com

迅來通集團(tuán)