紐約-新澤西港成為美國8月份最繁忙港口，擁堵積壓或推遲商品上架時間

貨物轉(zhuǎn)移仍在繼續(xù)，紐約-新澤西港8月份集裝箱吞吐量超過洛杉磯港和長灘港，成為美國最繁忙的集裝箱港口。

據(jù)悉，今年8月份，紐約-新澤西港集裝箱吞吐量為843,191TEU，長灘港集裝箱吞吐量為806,940TEU，洛杉磯港集裝箱吞吐量為805,314TEU。

紐約-新澤西港港務(wù)局主席Kevin O'Toole表示：“港口的吞吐量超過了疫情前的數(shù)據(jù)，這是令人驚訝的，這要歸功于那些以高效率處理貨物的港口工人們。另外，我們用鐵路來補充實際的基礎(chǔ)設(shè)施，從而增加了四五年前不可能實現(xiàn)的容量。”

集裝箱處理量的增加，延長了美東港口的等待時間。對于需要零部件來制造成品或?qū)⒊善飞霞茕N售的制造商/零售商來說，港口擁堵加劇了到貨時間的延誤。

截止上周五，MarineTraffic監(jiān)測到有28艘集裝箱船在薩凡納港等待靠泊，平均等待泊位時間為9.9天；在紐約-新澤西港，有12艘集裝箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯頓港有25艘集裝箱船等待靠泊，平均等待時間為8天。

不過，Project44供應(yīng)鏈洞察副總裁Josh Brazil表示：“盡管貨運量在增加，但在經(jīng)歷了數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量之后，東海岸港口的擁堵可能正處于拐點。”

港口外積壓的船舶數(shù)量較上個月有所減少。Brazil表示：“由于消費者需求放緩，船舶數(shù)量下降，第四季度港口積壓可能會繼續(xù)緩解。”

另一方面，西海岸港口貨運量減少，導(dǎo)致遠(yuǎn)東到美西的海運價格大幅下降。

Xeneta首席航運分析師Peter Sand表示：“一周前，從遠(yuǎn)東到兩個海岸的即期運費之差創(chuàng)下新的紀(jì)錄。在我看來，這是一個跡象，表明西海岸擁堵狀況已基本消除，港口和碼頭的箱量處于可控范圍內(nèi)。這導(dǎo)致至美西的運費下降速度比美東快。”

Sand繼續(xù)說道：“剔除零售銷售額的通脹因素后，美國零售銷售額與上月持平，因此需求并未大幅下降。”

“托運人仍在東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸運送大量集裝箱。美國東海岸的擁堵導(dǎo)致運費居高不下，再加上北歐港口的問題對該海岸造成了更多的干擾(指最近英國港口工人的罷工給歐洲港口帶來了壓力)，托運人仍在猶豫是否將改道的貨物運回美西。”

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