船公司開始拆船削減運(yùn)力！萬海將出售10艘舊船，直接送拆解

據(jù)悉，萬海航運(yùn)(Wan Hai Lines)已打響縮減運(yùn)力第一槍，成為首家出售拆解老舊船舶以緩解過剩運(yùn)力的大型班輪運(yùn)營商。

該船公司近日公布了一筆多達(dá)10艘老舊船舶出售拆解的標(biāo)單，要求中標(biāo)買家必須將這些集裝箱船直接送到符合該公司ESG要求的環(huán)保型船舶回收廠進(jìn)行拆解，標(biāo)單收件日期為12月16日。

據(jù)了解，這十艘船包括四艘1996年至1998年間建造的1088TEU的160型船舶，即Wan Hai 161、162、163和165，以及六艘1994年建造的1368TEU的200型船舶，即Wan Hai 215、216、221、222、223和225。這些都是萬海112艘自有船隊(duì)中最老的船舶。

萬海方面證實(shí)，按照過往年度拆船量，這次拆船大約是以往三年的量，堪稱疫情以來的最大手筆。

在貨量銳減、運(yùn)力過剩之際，萬海掌握時(shí)機(jī)執(zhí)行船隊(duì)淘汰舊船計(jì)劃，將有效優(yōu)化船隊(duì)，改善營運(yùn)成本，增加競(jìng)爭力，也有助于削減運(yùn)力。

萬海目前是全球第11大班輪運(yùn)營商，其現(xiàn)行船隊(duì)中船齡超過20年的老船占20%以上。該公司表示，原本已有既定計(jì)劃在2020年更換其老舊船舶，并從日本造船廠訂購了24艘3000TEU新船，還購買了幾艘二手船，今年新船已經(jīng)開始陸續(xù)加入。但前兩年疫情導(dǎo)致全球嚴(yán)重塞港，市場(chǎng)嚴(yán)重缺船，因此不得不暫緩舊船淘汰換新船的計(jì)劃，以便為客戶提供足夠的艙位出貨。

另一方面，國際環(huán)保法規(guī)EEXI及CII將于2023年1月1日生效，新船的油耗、碳排及能源效率相較老船更優(yōu)越。經(jīng)綜合評(píng)估后，隨著新船陸續(xù)交付，萬海決定啟動(dòng)既定的老船淘汰計(jì)劃，而到期的高價(jià)租船也將陸續(xù)退租，讓航線的運(yùn)轉(zhuǎn)更環(huán)保、更有效率。

萬海拆船之際，集裝箱行業(yè)的收益和貨運(yùn)量正在萎縮。該船公司第三季度凈利潤同比下降37%，至7.2億美元。由于今年前六個(gè)月的營收較高，1-9月的累計(jì)凈利潤同比增長34%，達(dá)到30億美元。

萬海總經(jīng)理謝家華預(yù)計(jì)，該公司今年將保持盈利，因?yàn)槠渑c美國客戶簽訂的合同有一半是長期合同，并受到固定運(yùn)費(fèi)的保護(hù)。

今年9月，泰國運(yùn)營商區(qū)域集裝箱航運(yùn)公司(Regional Container Lines)打破了長達(dá)9個(gè)月的集裝箱船拆解荒，將1990年建造的1248TEU“Mathu Bhum”號(hào)集裝箱船出售用于回收。

據(jù)悉，在現(xiàn)役船隊(duì)中大約有5600艘集裝箱船，總運(yùn)力為2550萬TEU。其中，船齡至少30年的只有77艘，運(yùn)力總計(jì)12.2萬TEU，船齡在25-29年的有347艘，運(yùn)力總計(jì)53.3萬TEU，船齡在20-24年的有678艘，運(yùn)力總計(jì)185萬TEU。

克拉克森研究公司在其研究報(bào)告中表示，船舶拆解回收的突然出現(xiàn)可能是船公司認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)不景氣的進(jìn)一步跡象。他們并不期望立即有大量的船舶，尤其是大型船舶進(jìn)入市場(chǎng)，但他們認(rèn)為這對(duì)回收商來說是一個(gè)信號(hào)，即船公司開始接受通過拆解來合理化船隊(duì)的想法。

隨著近期疫情趨緩，航運(yùn)作業(yè)逐漸恢復(fù)正常，順應(yīng)市場(chǎng)變動(dòng)，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求，部分航線與船型配置已經(jīng)不合適，因此該船公司需要主動(dòng)調(diào)整船隊(duì)規(guī)劃。

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